{"id":9353,"date":"2022-03-28T09:51:58","date_gmt":"2022-03-28T09:51:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sixt.de\/magazine\/?p=9353"},"modified":"2022-06-23T08:14:28","modified_gmt":"2022-06-23T08:14:28","slug":"die-ottobahn-gondeln-uber-munchen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sixt.de\/magazine\/future-mobility\/die-ottobahn-gondeln-uber-munchen\/","title":{"rendered":"Die Ottobahn – Gondeln \u00fcber M\u00fcnchen"},"content":{"rendered":"\n

M\u00fcnchen macht einen auf Wuppertal? Nicht ganz. Die Idee zu der Schwebebahn, deren Teststrecke erst in der vergangenen Woche den ersten Schritt bzw. Spatenstich machte, hat eine andere Inspiration. Doch lesen sie selbst, was hinter der Idee steckt, Passagier- und Warengondeln \u00fcber M\u00fcnchen oder vielleicht auch bald anderen deutschen Gro\u00dfst\u00e4dten kreisen zu lassen. Wir haben dem Managing Director und Can-Do-Officer Marc Schindler ein paar interessant Fakten entlocken k\u00f6nnen: <\/p>\n\n\n\n

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Q: Hallo Herr Schindler! Wie hat es sich angef\u00fchlt beim Spatenstich f\u00fcr das Projekt dabei zu sein und zu sehen, dass die Idee zur Realit\u00e4t wird?<\/h4>\n\n\n\n

A: Das f\u00fchlte sich ausgesprochen gut an. Wir haben in den vergangenen drei Jahren sehr viel Herzblut, Gehirnschmalz, Geld und Zeit in die ottobahn investiert, wir haben moduliert und simuliert. Jetzt nimmt aber die Teststrecke wirklich Gestalt an, aus Theorie wird Praxis, das ist ein unbeschreibliches Gef\u00fchl und unser gesamtes Team hat sich entsprechend gefreut. Dergleichen macht man nicht alle Tage.<\/p>\n\n\n\n

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Q: Wie verr\u00fcckt muss man sein in einer Stadt wie M\u00fcnchen, wo doch sehr viele Menschen noch auf ihr eigenes Auto als die ultimative Mobilit\u00e4tsl\u00f6sung z\u00e4hlen, solch ein Projekt ins Leben zu rufen?<\/h4>\n\n\n\n

Alle B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger dieser Stadt \u00e4rgern sich doch tagt\u00e4glich \u00fcber den Verkehr, den Stau, den Stress, die Umweltbelastung. Die eigentliche Inspiration zur ottobahn lieferte allerdings ein Urlaub in der ungleich gr\u00f6\u00dferen Metropole Bangkok. In Bangkok m\u00fcssen sehr viel mehr Menschen bef\u00f6rdert werden und der dortige Skytrain, der den Stra\u00dfenverkehr ebenfalls \u00fcberfl\u00fcgelt, war schon eine sehr gute Idee. Wir haben uns die Zahlen angesehen und verstanden, dass wir eine flexible, gr\u00fcne und g\u00fcnstige L\u00f6sung anbieten k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

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Q: Wie konnten Sie Kerstin Schreyer, ehemalige bayerische Staatsministerin f\u00fcr Wohnen, Bau und Verkehr sowie die Investoren, davon \u00fcberzeugen die Teststrecke zu bauen, und warum gerade in M\u00fcnchen?<\/h4>\n\n\n\n

Es ist wahr, dass Frau Schreyer eine sehr gro\u00dfe Anh\u00e4ngerin der ottobahn ist, wof\u00fcr wir ihr sehr dankbar sind. Nat\u00fcrlich mussten wir neben ihr auch Gremien \u00fcberzeugen. In diesem Fall wurde eine Baugenehmigung des Landratsamtes M\u00fcnchen ben\u00f6tigt und im Vorfeld waren wir auf das Interesse der Gemeinde Taufkirchen angewiesen. Auf der Investorenseite ist es \u00e4hnlich. Es gilt die Menschen zu finden, die den Mehrwert und das Businesspotential der ottobahn erkennen. Ich bin sehr gl\u00fccklich, mit dem \u00d6kovation Ventures Fond einen sehr starken Lead Investor gefunden zu haben, der die Innovations- und Umsetzungsst\u00e4rke des Deutschen Mittelstand vereint. Insgesamt registrieren wir von sehr vielen Seiten Zuspruch. Und so eine Teststrecke ist nat\u00fcrlich ein tolles Schaufenster und zeigt die Innovationsbereitschaft des Landes Bayern.<\/p>\n\n\n\n

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Q: Haben Sie schon eine Idee, wo das Streckennetz nach der Planungsphase verlaufen soll ?<\/h4>\n\n\n\n

A: Als M\u00fcnchner Unternehmen w\u00fcrden wir nat\u00fcrlich gerne zuerst M\u00fcnchen bedienen, aber uns liegen Anfragen aus Deutschland und der ganzen Welt vor. Wir sind selbst sehr gespannt, durch welche Stadt die ottobahn als erstes rollen wird.<\/p>\n\n\n\n

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Q: Wie viele Personen k\u00f6nnen in einer Gondel der Ottobahn Platz nehmen und mit wie vielen Gondeln planen Sie, in Betrieb zu gehen?<\/h4>\n\n\n\n

A: Es wird verschiedene Varianten von Kabinen geben, etwa Solo-Kabinen oder solche f\u00fcr bis zu vier Nutzer:innen. Auf der Teststrecke werden zun\u00e4chst f\u00fcnf Kabinen ihre Kreise drehen.<\/p>\n\n\n\n

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Q: Die Gondeln sollen laut ihrem Konzept nicht nach einem festen Fahrplan an der Hochbahn fahren, sondern per App gerufen werden. Bef\u00fcrchten Sie nicht eine Knappheit an Gondeln in Sto\u00dfzeiten, wenn die B\u00fcrozeiten beginnen und enden?<\/h4>\n\n\n\n

A: Das ist ein wichtiger Punkt. Im Kern ist ottobahn ein Software-Unternehmen. Dem System liegt eine KI zugrunde, die in Echtzeit entlang der Strecke stets die bestm\u00f6gliche Auslastung gew\u00e4hrleistet und daf\u00fcr sorgt, dass sich die Kabinen nicht ins Gehege kommen. Und diese KI lernt nat\u00fcrlich dazu. Wenn Sie ein regelm\u00e4\u00dfiger mit fixen Nutzer Arbeitszeiten sind, dann w\u00fcrde Ihre Kabine etwa jeden Tag um 17:02 an Ihrem Arbeitsplatz auf Sie warten, das macht die Auslastung also ein wenig berechenbar f\u00fcr uns. Au\u00dferdem wird es eben verschiedene Varianten von Kabinen geben. Wie bei einem Fahrstuhl kann man sich also Kabinen auch teilen, wenn man die gleiche Fahrtrichtung hat. Ein zus\u00e4tzlicher Anreiz beim Ride-Sharing ist nat\u00fcrlich, dass sich das auf den Tarif auswirkt.<\/p>\n\n\n\n

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Q: Was soll eine Fahrt mit der Ottobahn ihrer Meinung nach kosten? Wo sehen Sie die Vorteile gegen\u00fcber dem vorhandenen \u00d6PNV?<\/h4>\n\n\n\n

A: Im \u00d6PNV werden sich die Preise f\u00fcr eine Fahrt an den bestehenden Tarifstrukturen orientieren. Das h\u00e4ngt aber letztlich vom jeweiligen Betreiber ab. Die Erstellungs- und Betriebskosten werden deutlich geringer sein, als bei den derzeit genutzten Verkehrssystemen.<\/p>\n\n\n\n

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Q: Sehen Sie auch Synergien mit anderen Mobilit\u00e4tsl\u00f6sungen? Wie sieht es mit der Mitnahme von Fahrr\u00e4dern, Rollern etc aus?<\/h4>\n\n\n\n

Unbedingt, das war uns wichtig. Die intelligente Verzahnung unterschiedlicher Systeme ist die L\u00f6sung, gerade auch f\u00fcr die letzte Meile, denn die ottobahn soll vor allem entlang bestehender Hauptverkehrsachsen entstehen. Unsere Kabinen werden so ger\u00e4umig sein, dass unsere Nutzer:innen problemlos ihre Fahrr\u00e4der, Roller etc. verstauen k\u00f6nnen. Nehmen Sie gerne den Drahtesel mit an Bord und tun Sie was f\u00fcr Ihre Gesundheit und die der Stadt! \u00dcbrigens k\u00f6nnen unsere Kabinen nicht nur Personen bef\u00f6rdern, sondern auch G\u00fcter.<\/p>\n\n\n\n

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Q: Wann denken Sie, ist die Testphase vorbei. Wann k\u00f6nnte mit dem Bau einer belastbaren Strecke begonnen werden?<\/h4>\n\n\n\n

Voraussichtlich im Herbst steht unsere Test- und Referenzstrecke in Taufkirchen. Dann hei\u00dft es, technische Daten sammeln: 100.000 Testkilometer m\u00fcssen unsere Gondeln auf dem Oval leisten. Wenn es jedoch nach den W\u00fcnschen des Taufkirchner Gemeinderats geht, k\u00f6nnte die Teststrecke sp\u00e4ter Teil der ersten kommerziellen Verbindung zwischen dem Ludwig-B\u00f6lkow-Campus in Ottobrunn und Taufkirchen und dem Karl-Preis-Platz im M\u00fcnchner Stadtteil Ramersdorf werden. Wir h\u00e4tten nichts gegen. Konkret hoffen wir uns schon im n\u00e4chsten Jahr auf den Bau einer kommerziellen Strecke zu einigen und direkt in die Planung einzusteigen.<\/p>\n\n\n\n

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Q: Was antworten Sie Kritikern, die behaupten, dass solch eine Hochbahn das Stadtbild negativ beeinflusst?<\/h4>\n\n\n\n

A: Wuppertaler w\u00fcrden vielleicht vehement widersprechen, avancierte die dortige Schwebebahn doch zum geliebten Wahrzeichen der Stadt, das Stadtbild profitierte also davon. Berlin, Hamburg und Chicago haben ebenfalls eine Hochbahnstrecken, die kaum wegzudenken ist. Klar, es ist nicht so, dass wir gar nicht zu sehen sein werden, aber unsere Strecken werden sich an bestehender Infrastruktur orientieren und vor allem den Hauptverkehrsachsen folgen. Die Pfeiler f\u00fcr unsere Strecke sind dabei keinen Meter breit, die ottobahn versiegelt auch keine neuen Fl\u00e4chen und zur Not ist der R\u00fcckbau kein Problem. Eine nennenswerte akustische Beeintr\u00e4chtigung gibt es ebenfalls nicht.<\/p>\n\n\n\n

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Q: Was ist Ihre Vision? Wie soll die Ottobahn die Verkehrslage in der Stadt positiv beeinflussen?<\/h4>\n\n\n\n

Wir begreifen uns als sinnvolle Erg\u00e4nzung zu bestehenden Verkehrsl\u00f6sungen, wir wollen und k\u00f6nnen nicht den kompletten Verkehr ersetzen. Aber wir k\u00f6nnen daf\u00fcr sorgen, dass die Menschen schneller von A nach B kommen, ohne dass sie sich durch den Stau der Rushhour qu\u00e4len m\u00fcssen. Verkehr muss vor allem auch umweltfreundlicher werden. Die ottobahn wird emissionsfrei unterwegs sein. Au\u00dferdem planen wir, die Schienenstr\u00e4nge zu begr\u00fcnen, so dass wir einen \u00e4hnlichen Effekt auf das innerst\u00e4dtische Mikroklima erzeugen wie etwa die High Line in New York, die ja inzwischen eine Touristenattraktion ist.<\/p>\n\n\n\n

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Q: Und woher kommt eigentlich der Name Ottobahn ? Wurde da ein gewisser Flugpionier als Namenspate genutzt ?<\/h4>\n\n\n\n

A: Nicht ganz. Obwohl wir die Leistungen des Preu\u00dfen Otto Lilienthal f\u00fcr die Mobilit\u00e4t sehr zu sch\u00e4tzen wissen, schl\u00e4gt unser Herz als Bayern doch lokalpatriotisch. Der Name erinnert einerseits an K\u00f6nig Otto I. von Bayern und klingt sehr \u00e4hnlich wie Autobahn im Englischen, was dann auch international erkennbar ist.<\/p>\n\n\n\n

Weitere Informationen: https:\/\/otto-bahn.de\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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