{"id":8113,"date":"2021-08-06T08:14:30","date_gmt":"2021-08-06T08:14:30","guid":{"rendered":"https:\/\/de.sx-magazine-wp.sixt.io\/magazine\/?p=8113"},"modified":"2021-08-06T08:33:44","modified_gmt":"2021-08-06T08:33:44","slug":"ikarus-fur-alle-urban-air-mobility","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sixt.de\/magazine\/future-mobility\/ikarus-fur-alle-urban-air-mobility\/","title":{"rendered":"Ikarus f\u00fcr alle: Urban Air Mobility"},"content":{"rendered":"\n

Am 17. Dezember 1903 ging ein Menschheitstraum in Erf\u00fcllung: Der erste Flug der Gebr\u00fcder Wright dauerte 12 Sekunden und ganze 35 Meter. Damit waren sie beileibe aber nicht die ersten, denn da w\u00e4re ein Mann aus Mittelfranken zu nennen: Gustav Albin Wei\u00dfkopf<\/a>\u00a0. Am 14. August 1901 hob er bereits mit einem Motorflugzeug vom Boden ab. F\u00fcr die n\u00e4chste Runde Gesellschaftsspiele mit Quizfragen k\u00f6nnt ihr hier also richtig gut punkten.<\/p>\n\n\n\n

Das erste Flugger\u00e4t war jedoch ein Hei\u00dfluftballon. Am 21. November 1783 starteten Pil\u00e2tre de Rozier und der Marquis d\u00b4Arlandes mit dem Ballon der Br\u00fcder Montgolfier zur allerersten Luftfahrt. <\/p>\n\n\n\n

Wenn man Leonardo da Vincis Flugapparate oder meinen Hang, als Kind mit einem Umhang vom Dach der Scheune zu springen, nimmt, l\u00e4sst sich definitiv ein Muster erkennen. Ich kann ich mir gut vorstellen, das ein Homo Erectus M\u00e4nnchen, voll von vergorenem Ur Birnen, bereits vor 400.000 Jahren sein Mammutfell ausbreitete, BAZINGA! rief, und von einer Klippe sprang, bevor er als zuk\u00fcnftiges Fossil 30 Meter tiefer im Schlamm versank. <\/p>\n\n\n\n

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Was hat das alles mit Urban Air Mobility zu tun? Sie macht den Traum vom Fliegen f\u00fcr jeden m\u00f6glich, und das vielleicht sogar schon in 5-10 Jahren. Geht es nach Lilium<\/a> (Interview im SIXT Magazine) soll deren Lufttaxi von 2025 an \u201ezun\u00e4chst von einem Piloten geflogen werden, das vereinfacht die Lizenzen und Zulassungen\u201c. \u201eIn zehn Jahren vielleicht soll es aber auch autonom fliegen k\u00f6nnen.\u201c #AerialUrbanRidesharing<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Aktuell arbeiten rund 110 St\u00e4dte und Regionen auf der ganzen Welt an L\u00f6sungen in diesem Bereich, die Zahl neuer Player im Markt w\u00e4chst best\u00e4ndig.<\/p>\n\n\n\n

Die urbane Luftmobilit\u00e4t ist das n\u00e4chste gro\u00dfe Ding und letztlich die Erweiterung des Verkehrs in den Luftraum. Sie soll als Staul\u00f6ser fungieren, Reisezeiten verk\u00fcrzen und ist zuk\u00fcnftig vor allem autonome Flugtaxis vorgesehen. Aber damit kann genauso gut die schnelle Lieferung von Notfallmedikamenten per Drohne zwischen Krankenh\u00e4usern realisiert werden oder die Inspektion von Infrastruktur: Beim Projekt „FreeRail<\/a>“ liefern Multicopter zum Beispiel Luftaufnahmen, die vorrangig zur Vegetationskontrolle an Bahnstrecken, und zur \u00dcberpr\u00fcfung von Br\u00fccken und Bahnh\u00f6fen genutzt werden.<\/p>\n\n\n\n

Im Mai 2019 lie\u00df zum Beispiel Airbus erstmals ein eigenes elektrisches Flugtaxi in die Luft gehen und Ingolstadt ist eine der Modellregionen zur Erprobung von Drohnen und Flugtaxi-Konzepten im Rahmen der EU-Initiative Urban Air Mobility und geht es nach Scheuer, soll Deutschland zum Leitmarkt f\u00fcr Drohneninnovationen werden.<\/p>\n\n\n\n

Mittlerweile gibt es aber \u00fcber 75 Flugtaxi-Projekte weltweit und wenn die gro\u00dfen Start ups der letzten Jahrzehnte eins bewiesen haben, dann das Regularien nicht erst geschaffen werden, wenn die Lufttaxis bereits abheben. Havarien h\u00e4tten hier besonders fatale Folgen. Au\u00dfer\u00addem d\u00fcrfte zus\u00e4tzlicher L\u00e4rm den Stadt\u00adbewohnern kaum gefallen.<\/p>\n\n\n\n

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Ein sehr wichtiger Punkt wird bei allen Publikationen zu diesem Thema aber komplett au\u00dfen vor gelassen. Wer darf diese Lufttaxis \u00fcberhaupt steuern? Es ist wohl kaum anzunehmen, dass jeder Taxifahrer vom Mercedes direkt in einen Mini Hubschrauber umsteigen darf. Clevere BWL Kids m\u00fcssten hier bereits aufhorchen und mal checken, wie sich F\u00fchrerscheinausbildungen f\u00fcr Lufttaxi Piloten in ein Startup verwandeln lassen. <\/p>\n\n\n\n

Kfz Werkst\u00e4tten werden auf Serviceangebote im Bereich Wartung und Reparatur umr\u00fcsten. Serviceangebote im Bereich Flight-Operations muss es geben, denn ohne Fluglotsen wird es sicher nicht funktionieren. Es muss eine Boden-Infrastruktur (Hangars, Servicezentren) geben, denn diese Flugtaxis m\u00fcssen ja irgendwo landen und starten, sei es von D\u00e4chern gro\u00dfer B\u00fcrogeb\u00e4ude oder trassenartigen Konstruktionen \u00fcber gro\u00dfen Alleen. Und die digitale Infrastruktur darf ebenfalls nicht fehlen. Manfred Harder von Roland Berger<\/a> sch\u00e4tzt, dass „im Jahr 2050 bis zu 160.000 kommerzielle Passagierdrohnen in der Luft sind.“ und die „UAM-Passagier-Industrie Einnahmen in H\u00f6he von fast 90 Milliarden USD pro Jahr generieren“ wird.<\/p>\n\n\n\n

ABER: Das sollten wir nicht vergessen. Viele Leute stehen nicht so auf H\u00f6he im Allgemeinen und in kleinen Kabinen im Besonderen. Gef\u00fchlt krallt immer noch ein Drittel aller Flugpassagiere die Fingern\u00e4gel in die Armlehnen bei Start oder Landung eines normalen Flugzeuges. Wie es mit der Akzeptanz von Flugtaxis in der Bev\u00f6lkerung aussieht, untersuchte das Fraunhofer IAO in Kooperation mit Volocopter. <\/p>\n\n\n\n

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40 % der Teilnehmer, die im Flugtaxi-Prototyp sa\u00dfen, empfanden ein \u00bbeher sicheres\u00ab bis \u00bbsicheres\u00ab Gef\u00fchl. Ich werde allerdings das Gef\u00fchl nicht los, diese Zahl wesentlich geringer bei echten Fl\u00fcgen, denn die Akzeptanzstudie FlyingCab \u2013 Urban Air Mobility<\/a> brachte niemand dieser 320 Testpersonen in die Luft. 35 % w\u00e4re es lieber, wenn ein Pilot das Flugtaxi steuert, was leider der gr\u00f6\u00dfte Knackpunkt bei Reichweite und Nachhaltigkeit ist. Bei Energiebedarf und CO2-Emissionen schneiden die Elektroflieger nur bei Strecken von mindestens 35 Kilometern besser ab als normale Autos. Das wird selbst im fl\u00e4chenm\u00e4\u00dfig gro\u00dfen Berlin schwierig, denn von Spandau bis Koepenick sind es nur 30 Kilometer. Tragen die Lufttaxis drei Passagiere, k\u00f6nnten sie auf Strecken von 100 Kilometern sogar nachhaltiger sein als Elektroautos. Kommt noch der Pilot hinzu, funktioniert das nicht mehr. Und nur 26 % der Studienteilnehmer vertrauen bereits auf die Technik f\u00fcr eine autonome Steuerung. Geht man von 100km aus, werden die meisten Passagiere mit Gep\u00e4ck reisen wollen, was zus\u00e4tzliches Gewicht bedeutet. <\/p>\n\n\n\n

Das sich sicher der erste Fluggast irgendwo \u00fcber MeckPomm wegen des fehlenden Mobilfunknetzes beschweren wird, ist so sicher wie das Amen in der Kirche. Und wenn der erste Bauer witzelt, dass sie zwar kein Internet haben, aber daf\u00fcr jeden Tag fliegende Taxis \u00fcber der Kuhweide, betreten wir wohl dieses Neuland. <\/p>\n\n\n\n

Laut einer Machbarkeitsstudie von Porsche Consulting w\u00fcrde \u00fcbrigens ein Flug von Bietigheim-Bissingen nach Leinfelden-Echterdingen (mit dem Auto knapp 40km) nur sechs Minuten dauern und je Passagier 57 Euro kosten. <\/p>\n\n\n\n

Gute Reise!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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