{"id":7254,"date":"2021-02-26T11:59:52","date_gmt":"2021-02-26T11:59:52","guid":{"rendered":"https:\/\/de.sx-magazine-wp.sixt.io\/magazine\/?p=7254"},"modified":"2021-05-28T07:23:37","modified_gmt":"2021-05-28T07:23:37","slug":"willkommen-in-der-verruckten-welt-der-stadtplaner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sixt.de\/magazine\/future-mobility\/willkommen-in-der-verruckten-welt-der-stadtplaner\/","title":{"rendered":"Willkommen in der verr\u00fcckten Welt der Stadtplaner"},"content":{"rendered":"\n
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N\u00e4chste Haltestelle Westhafen. Leinen los! <\/h3>\n\n\n\n

Kevin Costners Waterworld war also doch kein schlechter Science-Fiction-Film, sondern k\u00fchne Zukunftsvision? In K\u00f6ln und zahlreichen anderen St\u00e4dten an Fl\u00fcssen sollen bald Wasserbusse das Verkehrsproblem l\u00f6sen. Der Vorteil liegt auf der Hand: Staus und \u00fcberf\u00fcllte Busspuren sind nicht zu bef\u00fcrchten. <\/p>\n\n\n\n

Gehen wir kurz einen Schritt zur\u00fcck in der Zeit, so l\u00e4sst sich feststellen, dass Fl\u00fcsse vor rund 100 Jahren weitaus st\u00e4rker genutzt wurden. W\u00e4hrend heute haupts\u00e4chlich Stehpaddler, Partyfl\u00f6\u00dfe und Ausflugsdampfer die Fl\u00fcsse frequentieren, waren fr\u00fcher mehrheitlich Lieferk\u00e4hne die Nutzer. Hauptgrund des Untergangs (hier rein metaphorisch gemeint) der LKW. Den Wal der Stra\u00dfe (sorry) m\u00f6chte inzwischen aber niemand mehr in der Stadt haben. <\/p>\n\n\n\n

Die Mobilit\u00e4t der Zukunft muss nicht immer neue Bef\u00f6rderungswege finden. Und was in Bangkok, Dubai oder Venedig funktioniert, sollte man auch hier ausprobieren, denn bekanntlich sind Schifffahrten lustig. (Vor ein paar Jahren h\u00e4tte sich niemand vorstellen k\u00f6nnen, Schifffahrt jemals mit drei F zu schreiben.) Dem Mensch widerstreben leider \u00c4nderungen, selbst die guten und wichtigen. Smartphones, Homoehe, H\u00e4nde waschen, Onlinebanking, Impfungen oder Klimaschutz… <\/p>\n\n\n\n

Allein schon die Vorstellung ist charmant: Morgens von der Anlegestelle beim neuen Stadtschloss ins B\u00fcro bis nach Moabit zu schippern, an Deck die steife Brise im Gesicht, den Kakao in der Hand… #qualitytime #mobilewellness #calmdownandcountwaves<\/p>\n\n\n\n

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Man nehme etwas Altes und mach es zu Neuem<\/h3>\n\n\n\n

Ein anderes Konzept, dass nicht aus einem fancy Entwicklerb\u00fcro kommt, sondern direkt aus unserer Redaktion, ist OLPUGS. Whuuut? OLPUGS steht f\u00fcr Oberleitungspersonenundg\u00fctersystem. (Ja, wir arbeiten noch am Namen…)<\/p>\n\n\n\n

Worum geht es? Das klassische Oberleitungssystem wurde zu Beginn des 20. Jahrhunderts er\u00f6ffnet. Weltweit existierten Anfang des Jahres 2020 insgesamt noch 275 Oberleitungsbus-Betriebe in 47 Staaten. Sie sind \u00fcberwiegend in Mittelosteuropa, also den Nachfolgestaaten der Sowjetunion, in China, Italien und der Schweiz anzutreffen. <\/p>\n\n\n\n

In Berlin nutzt die Stra\u00dfenbahn (Tram) diese Technik und letztlich ebenso jeder ICE. Nur die Busse sind weg. Dabei w\u00e4ren sie doch perfekt daf\u00fcr geeignet. Elektrobusse w\u00e4ren so in der Lage, auch Strecken zu befahren, in denen kein Oberleitungssystem existiert, sich sozusagen auszuklinken und mit Batteriepower die Distanz bis zur n\u00e4chsten Leitung zu \u00fcberwinden und m\u00fcssten zum Nachladen nicht mehr zur\u00fcck in die Station. <\/p>\n\n\n\n

On top: Wareng\u00fcter, die sonst per LKW durch die Stadt transportiert werden, lie\u00dfen sich theoretisch bei den zentralen Busbahnh\u00f6fen anliefern und sozusagen als Attachement gleich mitnehmen. Es spricht auch nicht dagegen, dass diese Verkehrsmittel autonom gesteuert w\u00fcrden. <\/p>\n\n\n\n

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Es muss mehr gr\u00fcn und blau ins Stadtbild<\/h3>\n\n\n\n

Die Bundesstiftung Baukultur hat dem Bund empfohlen, die Mittel f\u00fcr deren Erhalt und Pflege zu verdoppeln. „Gr\u00fcn“ und „Blau“, also Parks und Wasserl\u00e4ufe, sollen gesichert und vermehrt werden. F\u00fcr Berlin w\u00fcrde das bedeuten, dass die gro\u00dfe innerst\u00e4dtische Autobahn A100 endlich Geschichte w\u00e4re. Sie war als Kernst\u00fcck eines West-Berliner Autobahnnetzes geplant worden und sollte zu einer Ringstrecke vervollst\u00e4ndigt werden. Sp\u00e4tere Planungen nach der Wiedervereinigung sind von diesem Plan abger\u00fcckt, da er gro\u00dfe st\u00e4dtebauliche Einschnitte zur Folge gehabt h\u00e4tte.<\/p>\n\n\n\n

Alternativ ist nun vielleicht ein neuer Kanal m\u00f6glich, der durch frisch angelegte Parks flie\u00dfen w\u00fcrde. Klingt tausendmal besser als die Stadtautobahn. Wir haben alle durch den Lockdown und wegen des Klimaschutzes gestiegene Erwartungen bei der Verbesserung unserer St\u00e4dte. „Urbane Lebensr\u00e4ume“ wurde sehr lange als hippes Buzzword durchgekaut, nun m\u00fcssen aber auch Alleen mit B\u00e4umen und Platz f\u00fcr die Menschen folgen.<\/p>\n\n\n\n

Stadt, Land, Fluss – da war doch was<\/h3>\n\n\n\n

Spinnen wir diese Ideen weiter. Wo enden alle Stra\u00dfen? Auf dem Land. Erst im Speckg\u00fcrtel mit den Eltern derer, die in die gro\u00dfe Stadt zogen, um unbedingt was anders zu machen, um durch die Clubs zu ziehen, wild und unabh\u00e4ngig zu sein. Und wir landen bei den Kindern dieser Eltern, die mit sp\u00e4testens 50 wieder zur\u00fcck ziehen, weil ihnen dieses wilde Leben zu viel wird und sie einfach nur noch raus wollen. Dazwischen l\u00e4stern Land und Stadt \u00fcbereinander, wie doof doch die anderen sind. Dabei sind beide voneinander abh\u00e4ngig – und im Zweifel w\u00fcrde das Land gewinnen. <\/p>\n\n\n\n

Wie w\u00e4re es mit Kan\u00e4len in die Stadt, auf denen regionale Lebensmittel angeliefert werden? Kurze Lebensmittelkreisl\u00e4ufe auf Routen, die im Sommer gleichzeitig die aufgeheizte Stadt runterk\u00fchlen?<\/p>\n\n\n\n

Statt Innenstadtverdichtung w\u00e4re es doch besser, an den gro\u00dfen Ausfallstra\u00dfen neuen Wohnraum zu schaffen und Stadtrandbebauung zu stoppen, denn dort liegen meistens die Getreidefelder. Dann k\u00f6nnten irgendwann vielleicht gro\u00dfe Apfelplantagen und Tomatenbeete in der Mitte eines neuen Berliner Kiezes liegen und in Fooodblogs w\u00fcrden sich Hipster streiten, ob in Berlin-Henningsdorf oder Berlin-R\u00fcdersdorf die besseren Kohlrabis produziert werden.<\/p>\n\n\n\n

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Wohngemeinschaften oder neudeutsch Sharing Spaces <\/h2>\n\n\n\n

Stadtplaner m\u00fcssen nicht nur sozialen Brennpunkten, Luftverschmutzung, \u00dcbernutzung von Gr\u00fcnfl\u00e4chen, Verkehrsengp\u00e4ssen, sondern auch den Verlust des Gemeinschaftsgef\u00fchls bek\u00e4mpfen. Hier kommt die gute alte WG zum Zug. Lasst uns Wohnfl\u00e4chen miteinander teilen. In Gro\u00dfst\u00e4dten werden Singlehaushalte immer zahlreicher und aufgrund steigender Mietkosten immer knapper. Das Mietsh\u00e4user Syndikat (MHS) zum Beispiel ist eine nicht-kommerziell organisierte Beteiligungsgesellschaft zum gemeinschaftlichen Erwerb von H\u00e4usern, die in Kollektiveigentum \u00fcberf\u00fchrt werden. Also statt WohnungsWG gleich eine HausWG.<\/p>\n\n\n\n

Langfristig werden somit bezahlbare Wohnungen und Raum f\u00fcr Initiativen geschaffen. Ende 2020 war MHS an 159 Hausprojekten in Deutschland beteiligt. Das Modell sollte auch f\u00fcr Stadtplaner eine ausbauf\u00e4hige Alternative zum sozialen Wohnungsbau darstellen und mittels F\u00f6rderung viel st\u00e4rker forciert werden. Denn dann w\u00fcrde Wohnungseigentum nicht mehr als reines Spekulationsobjekt am Markt sein, sondern ginge einher mit der Verpflichtung sich zu engagieren und dort auch zu wohnen. <\/p>\n\n\n\n

Und wenn 2030 ein Mehr-Generationen-Hausboot vom k\u00fcnstlichen Hafen neben dem Mauerpark nach Oranienburg schippert, um Gem\u00fcsevorr\u00e4te aufzuf\u00fcllen, sind wir in der Zukunft angekommen. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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