{"id":5462,"date":"2020-04-29T10:59:37","date_gmt":"2020-04-29T10:59:37","guid":{"rendered":"https:\/\/de.sx-magazine-wp.sixt.io\/magazine\/?p=5462"},"modified":"2021-02-01T11:31:41","modified_gmt":"2021-02-01T11:31:41","slug":"die-autofreie-stadt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sixt.de\/magazine\/future-mobility\/die-autofreie-stadt\/","title":{"rendered":"Die autofreie Stadt – Innovation oder Wunschvorstellung"},"content":{"rendered":"\n
Momentan ist das Thema etwas aus dem Fokus ger\u00fcckt, aber viele St\u00e4dte stehen vor dem Verkehrskollaps. Einige L\u00e4nder wie China haben die Notbremse getreten. Dort gleicht es einem Lotteriegewinn, wenn man ein Auto zugelassen bekommt. In anderen Teilen der Welt sind die Zahlen allerdings flei\u00dfig am Steigen. Die Infrastrukturen sind bereits an ihren Belastungsgrenzen angekommen. Die Blechlawinen in den Metropolen, verursachen CO2 Emissionen, die in krassem Widerspruch zu den anvisierten Klimazielen stehen.<\/p>\n\n\n\n
Doch wie kann die Trendwende gelingen? <\/p>\n\n\n\n
Kann eine Stadt wirklich autofrei funktionieren? <\/p>\n\n\n\n
Welche Voraussetzungen m\u00fcssen daf\u00fcr geschaffen werden? <\/p>\n\n\n\n
Wird die Individualit\u00e4t der Stadtbewohner eingeschr\u00e4nkt, wenn sie ihr Auto in der Stadt nicht mehr bewegen d\u00fcrfen? <\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Chance statt Einschr\u00e4nkung: Vorrang f\u00fcr Rad- und Fu\u00dfverkehr<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Den umweltschonenden Verkehrsmitteln muss mehr Geltung verschafft werden, allen voran dem Rad- und Fu\u00dfverkehr, gefolgt vom \u00d6ffentlichen Personennahverkehr. Eine weitere Strategie ist die Vermeidung von Verkehren, sei es f\u00fcr den Transport von Personen oder G\u00fctern. Da w\u00e4re zum einen der h\u00e4ufigere Einsatz von Telearbeit oder die Strategie von Amazon Bestellungen zu sammeln, bevor man sie einzeln verschickt. <\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Der motorisierte Verkehr muss effizienter werden, das hei\u00dft, nicht nur eine verbesserte Technik, also beispielsweise Batterien und Wasserstoff einzusetzen, sondern das Fahrzeug als Ganzes auf den Pr\u00fcfstand zu stellen. Die deutsche Post hat hier beispielsweise gute Vorarbeit geleistet, indem sie mal eben eigene elektrifizierte Lieferfahrzeuge produziert hat, weil kein Autohersteller den Vorgaben entsprach. Kommunen m\u00fcssten hier mit gutem Beispiel vorangehen und ihre Flotten umr\u00fcsten. Sie haben am ehesten die M\u00f6glichkeiten. Denn sie verf\u00fcgen in den meisten F\u00e4llen bereits \u00fcber eine gute Infrastruktur. <\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Laut einer Studie des Bundesumweltamtes liegt die Motorisierungsquote in deutschen Gro\u00dfst\u00e4dten bei 450 Fahrzeugen pro 1000 Einwohnern. Als erstrebenswert gelten lediglich 150 PKW pro 1000 Einwohner. Legt man diese Studie zu Grunde, hat Stuttgart Mitte bei einer Einwohnerzahl von 21.000 etwa 9450 PKW auf nicht mal 4 Quadratkilometer.<\/p>\n\n\n\n
Was tun die St\u00e4dte dagegen?<\/h2>\n\n\n\n
Nehmen wir das Fallbeispiel Stuttgart: Die Stadt befreit den Innenstadtbereich vom Parkverkehr. Es geht nicht um ein generelles Fahrverbot. Zugleich werden Flaniermeilen und Aufenthaltsangebote f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger entwickelt. Ungenutzte PKW verbrauchen viel Platz, da schlummern enorme Kapazit\u00e4ten. Das Anwohnerparken soll in leerstehende Parkh\u00e4user verlagert werden. Nat\u00fcrlich wird man hier zur Kasse gebeten werden, daf\u00fcr w\u00fcrde aber die nervige Parkplatzsucherei wegfallen.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Bisher liegt der motorisierte Wegeanteil in Gro\u00dfst\u00e4dten bei 60 %. Bus und Bahn kommen auf ein Viertel. Nur etwa 16% bewegen sich per Rad oder zu Fu\u00df. <\/p>\n\n\n\n
Anreize schaffen<\/h2>\n\n\n\n
Verkehrsplaner reden gern von einer Push- und Pull-Strategie, also Einschr\u00e4nkungen und Anreizen, um die Anwohner dazu zu bringen, das Auto stehen zu lassen und andere Verkehrsmittel zu benutzen. Eine Ma\u00dfnahme w\u00e4re ein deutlich verg\u00fcnstigtes B\u00fcrgerticket, z.B. f\u00fcr 365 Euro im Jahr, mit dem sich alle Angebote des \u00d6PNV benutzen lassen. Das Modell Luxemburg, wo alle Busse und Bahnen jetzt kostenlos genutzt werden d\u00fcrfen, ist sicher ein Idealbild, aber aufgrund der Gr\u00f6\u00dfe und Struktur von verschiedenen St\u00e4dten sicher nicht \u00fcberall realisierbar. <\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Dazu m\u00fcssen Autofahrer von den Vorteilen \u00fcberzeugt werden: <\/p>\n\n\n\n
Nicht auf den Verkehr konzentrieren m\u00fcssen und entspannen<\/li>
W\u00e4hrend der Fahrt Nachrichten oder ein Buch zu lesen, Musik zu h\u00f6ren<\/li>
Warum nicht mal testweise einen autofreien Tag probieren, an dem alle Autofahrer dazu ermutigt werden den Nahverkehr selbst ein Mal auszuprobieren?<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Anzustreben sind laut Wuppertal Institut 75% f\u00fcr den \u00f6ffentlichen\nNahverkehr inkl. Fu\u00df- und Radwege.<\/p>\n\n\n\n
In der Innenstadt von Erfurt zum Beispiel hat man den Innenstadtverkehr konsequent auf die Anwohner beschr\u00e4nkt. Z\u00fcrich und Wien geben ebenfalls gute Beispiele ab. Dort wurden teils durch Abstimmungen der B\u00fcrger Stra\u00dfenz\u00fcge vom Autoverkehr befreit. B\u00fcrgerbeteiligung statt Vorschrift von oben herab ist die Zauberformel, die offensichtlich gut ankommt. <\/p>\n\n\n\n
2030 – Wendepunkt in der Mobilit\u00e4t ?<\/h2>\n\n\n\n
Eine andere Studie des Marktforschungsunternehmens KANTAR kommt\nzum Schluss, dass 2030 den Wendepunkt in der Mobilit\u00e4t vieler Menschen\ndarstellt. F\u00fcr die \u201eMobility Futures“ genannte Studie hat das\nInstitut \u00fcber 20.000 Bewohner in 31 Gro\u00dfst\u00e4dten weltweit befragt und die\nErgebnisse 53 Experten zur Bewertung vorgelegt.<\/p>\n\n\n\n
Kantar sagt voraus, dass nachhaltige Verkehrsmittel die\nAutonutzung im n\u00e4chsten Jahrzehnt \u00fcberholen werden.<\/p>\n\n\n\n
\u00d6ffentliche Verkehrsmittel, Radfahren und zu Fu\u00df gehen machen laut Vorhersage insgesamt 49% aller Fahrten innerhalb der St\u00e4dte aus, gegen\u00fcber 46% f\u00fcr Autos. <\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Dem Radfahren wird der gr\u00f6\u00dfte Anstieg vorausgesagt, da die Zahl\nder Autofahrten abnimmt.<\/p>\n\n\n\n
Die Studie kommt zu dem Schluss dass in den 31 untersuchten\nSt\u00e4dten 25% der Menschen jetzt schon andere Transportm\u00f6glichkeiten nutzen\nw\u00fcrden, und in den n\u00e4chsten 10 Jahren 10% der Menschen ihr Mobilit\u00e4tsverhalten tats\u00e4chlich\n\u00e4ndern werden. <\/p>\n\n\n\n
Die Spanne reicht hier von 21 % in S\u00e3o Paulo bis zu 2 %\nin Peking.<\/p>\n\n\n\n
Fast\n37 Millionen Menschen werden ihr Mobilit\u00e4tsverhalten bis 2030 ver\u00e4ndern<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Ein Faktor, der hier auch nicht au\u00dfer Acht gelassen werden darf:\nIn vielen Gro\u00dfst\u00e4dten wie Moskau, Jakarta und Mumbai, sind die Menschen bereit\nihre Mobilit\u00e4t zu \u00e4ndern, aber scheitern an fehlender Infrastruktur. <\/p>\n\n\n\n
In anderen Metropolen ist die Infrastruktur bereits gut ausgebaut, aber die Anwohner h\u00e4ngen noch in alten Bewegungsmustern fest, und bevorzugen den Individualverkehr mit dem Auto. <\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Fazit<\/h2>\n\n\n\n
Es ist noch viel zu tun. Von Seiten der Regierungen und St\u00e4dte,\ndie die Angebote f\u00fcr den \u00d6PNV verbessern m\u00fcssen, als auch bei der Gesellschaft,\ndie ihre Einstellung \u00e4ndern muss, zu pers\u00f6nlicher Freiheit im t\u00e4glichen Verkehr.\n<\/p>\n\n\n\n
Eins steht fest, und das wird in diesen Tagen deutlich wie nie: Weitermachen,\nwie bisher geht einfach nicht. Jeder Einzelne muss an sich arbeiten, um unseren\nKindern einen lebenswerten Planeten zu hinterlassen. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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